疫情影響，惠譽國際下調(diào)了今年各大洲的基建增長指數(shù)。本期集中建筑、能源和機場建設(shè)領(lǐng)域?qū)笠咔闀r代的全球基建做初步分析和預(yù)測。
由于疫情在全球的蔓延，人員、材料、設(shè)備和資金流動都受到限制，現(xiàn)場施工出現(xiàn)放緩和停滯，2020年的全球基建前景不容樂觀。
疫情對于全球各地區(qū)基建預(yù)測值（2020年）的影響
一、建筑業(yè)
加拿大： 2020年，加拿大建筑業(yè)增長預(yù)測由同比增長2.1%下調(diào)至下降5.1%。即使疫情結(jié)束，由于供應(yīng)鏈的斷裂和投資前景的低迷，2020年的項目開工率很難反彈。其中住宅和非住宅建筑行業(yè)受影響較大，預(yù)計2020年同比下降6%。從長期來看，預(yù)計加拿大建筑業(yè)將從2021年開始增長，可能達到3.6%，2022年至2024年間年均增長1.9%。
撒哈拉以南非洲（SSA）：2020年的SSA建筑業(yè)可能是20多年來增長最慢的一年，調(diào)整后的增長率為0%。疫情結(jié)束后由于全球經(jīng)濟的放緩，SSA地區(qū)的大宗商品出口面臨重大風(fēng)險，地區(qū)經(jīng)濟面臨較大壓力，同時對基礎(chǔ)設(shè)施項目的外國投資也可能大幅下降，因此建筑業(yè)的發(fā)展前景下行壓力大。
馬來西亞：馬來西亞建筑業(yè)2020年實際增長的預(yù)測值下調(diào)為-5.2%。由于疲軟的經(jīng)濟前景和不明朗的旅游業(yè)復(fù)蘇情況，馬來西亞基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)可能持續(xù)下滑。目前馬來西亞與新加坡之間的跨境鐵路項目可能進一步延誤，不過項目最終通過的可能性更大。
印度尼西亞：印度尼西亞建筑業(yè)全年實際增長的預(yù)測由4.9%降至2.1%，雖然建筑活動減少，但是整體仍然表現(xiàn)為增長，并且2021年還將出現(xiàn)增長加速。
二、能源領(lǐng)域
（一）電力行業(yè)
由于疫情影響，全球經(jīng)濟增長出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，電力消費減少。由于電力收益的減少，投資商的投資風(fēng)險加大；場地的停工又導(dǎo)致項目延遲，整個電力行業(yè)都面臨極大的下行風(fēng)險。
土耳其：預(yù)計土耳其2020年的年用電量和發(fā)電量同比下降2.65%和2.39%。其中火力發(fā)電受到的沖擊最大，太陽能和風(fēng)能項目的招標可能會有一定程度的延誤。
阿根廷：預(yù)計阿根廷2020年的用電量和發(fā)電量同比下降4.7%和2.47%。阿根廷從3月20日實施封鎖措施，將延續(xù)到5月24日。長期的封鎖措施影響商業(yè)和工業(yè)對電力的需求。火電和水電受影響較大，非水電的可再生能源發(fā)電量有可能增長（二）采礦行業(yè)
在疫情蔓延期間，建筑活動停滯，勞動力受限，材料和機械無法正常運輸，因此采礦建設(shè)項目面臨大范圍的延誤。尤其是對一些內(nèi)陸國家，因為面臨更長的進出口路線，所以受影響更加明顯，可能推遲新投資以避免采礦建設(shè)的成本增加和收入損失。
在南非和安哥拉，為預(yù)防病毒的傳播，兩國政府將把采礦活動限制在封鎖前的50%的水平。由于封鎖，南非港口的運營減少了，礦業(yè)公司被迫將銅的運輸轉(zhuǎn)移到其他國家的港口，相應(yīng)的運輸費用會增加。全球經(jīng)濟疲軟又導(dǎo)致大宗物品的價格下降，加劇了采礦項目的投資困難。博茨瓦納、毛里塔尼亞、幾內(nèi)亞和納米比亞等國的煤炭開采也因此收到嚴重打擊。
三、機場建設(shè)
受疫情影響，各國政府紛紛關(guān)閉邊境，并停飛大多數(shù)國際航班。因此，2020年第一季度的航空客運量驟降，快速增長的航空業(yè)停滯不前。根據(jù)泰國機場發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，泰國的總客運量下降了63.7%，而泰國還是疫情情況相對較好的國家。
隨著疫情的緩解，各國政府正在緩慢放松封鎖限制，但是航空業(yè)的回復(fù)還需要一定的時間：一是短期內(nèi)開放的國際通航有限。目前只有少數(shù)國家之間通過商談開放國際旅行（例如澳大利亞和新西蘭），大多數(shù)國家還處于觀望階段。二是各國處于不同的抗疫階段，處于對輸入性病例的擔(dān)憂，國際間的通航時間仍不確定。三是即使各國政府開始放寬對國際航空旅行的限制，在缺乏有效疫苗的情況下，民眾仍會對國際旅行保持疑慮。四是航空公司為了降低感染風(fēng)險，可能會增加空位率，從而導(dǎo)致機票價格上漲，抑制消費需求。
盡管航空業(yè)短期前景黯淡，但是到2020年年底，或者長期來看，機場開發(fā)仍有較好的增長前景，尤其是亞洲的機場開發(fā)將在2021-2025間有明顯增長。機場開發(fā)計劃通常是長期的，分為幾個階段，每個階段持續(xù)4到6年。因此，疫情緩解后，機場建設(shè)項目仍將繼續(xù)推進，恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的狀況。并且由于機場建設(shè)項目的資金投入具備帶動效應(yīng)，機場施工和機場運行對就業(yè)和經(jīng)濟運行都有正面的促進作用。根據(jù)惠譽的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前規(guī)劃和建設(shè)中的機場項目有4240億美元，其中47.6%的項目在亞洲。亞洲的大多數(shù)項目由政府主導(dǎo)，PPP占項目的28%。其中中國、越南和菲律賓的機場建設(shè)項目最多。
