哥倫比亞:4G道路特許項目推動基建增長
由于政府對4G道路計劃的大力支持，近年來，項目融資有所進展，相關延遲的4G項目又得到了推進。預計至少到2021年，哥倫比亞的4G道路特許項目將繼續推動哥倫比亞的建設增長。隨著4G項目的完成，投資重點將轉移到其他運輸方式，包括客運和貨運鐵路以及港口和機場。
2014年至2017年根據4G計劃授予31個道路特許經營項目后，哥倫比亞在過去幾年中在道路和橋梁建設方面的投資出現了強勁增長，總投資為260億美元。該計劃的規模是該國有史以來最大的基礎設施計劃之一，盡管許多項目出現了重大延誤，但該計劃的規模卻推動了投資。目前，仍在執行中的30個項目（塞薩爾-瓜吉拉項目合同于2018年清算）中有6個項目完成率超過50%，另外8個項目完成率在25%到50%之間，16個項目完成率低于25%。其中許多項目遠遠落后于政府規定的進度。造成延誤的因素包括缺乏可用資金、環境審查和社區談判過程中出現的問題以及開發商和政府之間的分歧等等。
盡管存在這些延誤，但仍將有大量投資使得這些項目將以更快的速度取得進展。預計道路和橋梁建設將在2019年至2021年期間繼續強勁增長，整體表現優于建筑業，2022年大多數4G項目的建設都告一段落。
投資者對市場的強烈信心導致4G項目將得到更大的融資支持。2018年和2019年迄今為止，已經有許多項目獲得長期融資，在2017年近一年的時間里，由于圍繞Odebrecht腐敗丑聞的不確定性影響了投資者，尤其是國內銀行，的信心，因此沒有一個項目實現接近目標的融資。在強烈的投資者情緒以及國家控制的發展金融機構Financiaera de Desarrolo Nacional（FDN）積極參與項目融資的支持下，我們預計融資情況將大大好轉。
7月，連接納里奧帕托市和哥倫比亞南部與厄瓜多爾邊境的83公里公路項目宣布已實現融資到位，這是自杜克政府于2018年8月上任以來第三個實現融資到位的項目，也是第16個4G項目整體達成融資目標。該項目由西班牙公司Sacyr和厄瓜多爾公司Herdoiza Crespo Construciones組成的Conceptionaria Vial Union del Sur SAS開發，融資額度為1.8tn比索（5.6億美元），允許開發商完成該項目，總投資超過2.9tn比索（9.03億美元），目前完成率為21.8%。
在近幾個月完成融資的其他項目中，Autopistas al-Mar 1號，由西班牙Sacyr Conceptionses哥倫比亞公司聯合奧地利Strabag公司和哥倫比亞開發商Concay組成的Desarrollo Vial al Mar（Devimar）開發的連接Medellin、Canasgordas和Penalisa的176公里特許權項目目前已完成35.1%，于2019年3月完成融資，總投資為3.69tn比索（合11.6億美元）。
Bucaramanga–Barrancabermeja–Yondo是一個337公里的特許經營區，需要投資3.383tn比索（10.6億美元），由西班牙Cintra Infrastructuras哥倫比亞公司、哥倫比亞RM Holdings和Mc Victorias Tempranas組成的Concesionaria Ruta del Cacao SAS開發。該項目目前已完成25.0%，于2018年10月完成融資。
尤其值得注意的是，主要國際銀行和基礎設施投資者參與了4G項目的項目融資，其中包括三井住友銀行（Sumitomo Mitsui Banking Corporation）、CDPQ、摩根大通（JP Morgan）、CaixaBank、三菱UFJ金融集團（Mitsubishi UFJ Financial Group）和農業信貸（Credit Agricole）。
4G項目的進展還受到國家強有力的支持，這對于克服阻礙項目進展的非金融問題尤為關鍵。自2018年8月上任以來，杜克政府已采取重大措施加快4G項目的建設，包括在交通部內建立一個旨在解決導致4G項目延誤問題的4G“作戰室”。預計政府對4G計劃的大力支持以及自2018年以來采取的其他措施，將是克服項目面臨的挑戰的關鍵，這些挑戰包括與環境審查進程有關的未解決問題、社區談判以及雙方之間的合同糾紛。
從長遠來看，預計在4G項目基本完工后，道路建設將不再是哥倫比亞基礎設施投資的中心重點，但是預計交通基礎設施建設投資將保持強勁增長勢頭，客運和貨運鐵路以及港口和機場將更為優先發展，成為投資的一個重點。目前許多大型項目正在規劃中，特別是在波哥大地鐵地區，市政府計劃將Avenida Longitudinal de Occidente Sur（Alo Sur）項目作為今年的PPP項目，還有Calle 13公路走廊拓寬項目。然而新的道路建設招標不太可能與4G項目的規模相匹配。
秘魯：特許經營驅動交通基礎設施建設增長
未來五年，盡管項目延期將限制潛在投資，秘魯交通基礎設施的實際工業價值仍將大幅增長。
隨著地鐵2號線項目的推進，鐵路將出現強勁的增長，與計劃中的其他大型項目相比，鐵路將有進一步的增長。同時，在幾個主要項目的推動下，港口和機場將獲得強勁的投資。
在公路、鐵路、機場和港口等大型項目的推進的支持下，秘魯交通基礎設施部門在未來五年內的投資將不斷增加。特許權經營將是該行業發展的關鍵，秘魯政府繼續以公私合作（PPP）和私人特許權的形式投標項目，以利用私人投資來實現政府的基礎設施目標。雖然這將足以支持2019年至2023年期間交通基礎設施行業的年平均實際增長率達到1.9%，但由于土地收購和其他運營和官僚挑戰而造成的項目延誤將繼續困擾主要的交通項目，減緩發展速度，從而使得交通基礎設施增長低于潛力（見下表）。
通過PPP推動私人投資的進入，秘魯的公路部門將是未來五年交通部門投資的主要重點。近年來，許多大型道路項目已作為特許權進行招標。目前正在進行工程包括連接秘魯北部Trujillo、Ciudad de Dios和Chiple的縱向de la Sierra Tramo 2項目，該項目于2013年授予由Sacyr Conceptionses旗下的Consorcio Consierra Tramo II為期25年的特許權，投資4億美元。目前正在進行的項目還有Autopista del Sol項目，該項目于2009年授予特許權享有人Concesionaria Vial del Sol S.A.，同樣是25年特許權合同，投資3.98億美元。
此外，政府特許機構ProInversion計劃在2020年啟動特許模式下的另外兩個項目，如果成功，將進一步推動對公路和橋梁行業的建設投資。其中包括利馬環路項目（Anillo Vial Periferico），預計投資20.5億美元，以及縱向de la Sierra Tramo 4項目，需要投資4.64億美元。
重建資金也將是道路部門投資的一個關鍵驅動力，尤其是在2019年和2020年，政府推動加快修復和改善受2017年初嚴重洪水影響的北部地區基礎設施工作。政府目前正在通過變革管理局推進“變革重建”計劃，其中包括約266億索爾（81億美元）的投資。預算中很大一部分集中在重建該地區受損的基礎設施上，道路將在投資中占有相當大的份額。由于2017年和2018年的工程進展緩慢，大部分投資仍需執行，這意味著2019年和2020年的活動將十分活躍。
在鐵路行業，預計利馬地鐵2號線項目的推進將推動強勁的投資增長，由于政府計劃在未來幾年內啟動其他幾個大型項目，因此存在巨大的上行潛力。利馬地鐵2號線工程耗資57億美元，是該國歷史上第二個城市軌道交通項目，也是第一個地下地鐵項目，目前正在建設中。該項目于2014年以35年的購買力平價投標，由西班牙公司ACS和FCC牽頭的Sociedad Conceptionaria Metro de Lima 2 S.A.聯合體，包括修建一條27公里的地鐵線路（2號線）以及另一條連接2號線和Jorge Chavez 國際機場的8公里規劃線路（4號線），該項目已面臨重大延誤，預計將于2024年竣工。
盡管這些項目能否按時完工還未可知，但政府仍打算投標一些大型項目。以2號線項目為例，在政府計劃的項目中，有一條連接環礁和環礁的既有線路的現代化改造項目。該項目將于2019年招標，預計投資2.269億美元，用于兩個城市之間現有鐵路客運線路的現代化改造，特許期為30年。政府也在研究利馬另外兩個地鐵項目的可行性：3號線和4號線剩余部分的建設。除這些項目外，還有一個擬議項目，該項目涉及在利馬和南部伊卡市之間修建通勤鐵路線，作為特許權，計劃投資額為105億索爾（32億美元）。
隨著幾項港口擴建和現代化項目的推進，秘魯的港口業在未來幾年將出現強勁的勢頭。秘魯港口部門目前正看到大量投資，這些投資是由該國特許經營的8個港口的私人投資項目推動的。其中包括由DP World特許經營的Callao南部集裝箱碼頭，以及向APM Terminals特許經營的Callao北部多用途碼頭。
秘魯礦業集團Volcan Compania Minera和中國遠洋海運集團有限公司最近簽署的一項協議，這兩家公司將共同開發利馬北部30億美元的波多黎各-查開項目。該項目將包括建設一個多用途港口碼頭和兩個專用碼頭：一個集裝箱碼頭，包括11個碼頭和一個散貨碼頭，普通貨物和滾動貨物碼頭，將有四個彈簧。此外，ProInversion計劃在2019年投標另外兩個碼頭特許權：一個在Marcona，投資5.4億美元；另一個在Chimbote，投資1千萬美元。
機場基礎設施投資勢頭也很強勁。利馬的豪爾赫查韋斯國際機場擴建項目在眾多項目中獨樹一幟，該項目包括修建一條新跑道和一個新的客運站。新工程將由機場特許權所有人Lima Airport Partners（由Fraport AG和International Finance Corporation組成）承擔，總投資15億美元，主要工程將于2023年完工。2018年10月，Lima Airport Partners宣布，在獲得環境批準后，將開始擴建該項目。
除了利馬項目，還有庫斯科市的奇切羅國際機場建設。這個4.84億美元的項目最初作為PPP項目發布，但是于2017年取消，現在正作為公共工程項目開發。2019年6月，韓國機場公司（Korea Airports Corp.）領導的一個韓國財團宣布，根據一份3000萬美元的合同，該財團被選中監督該項目。
烏拉圭：UPM工廠建設推動烏拉圭建設
惠譽解決方案已經上調了烏拉圭建筑業的實際增長預測，現在預計2020年同比增長6.2%，2021年同比增長5.6%，此前預測分別為4.4%，2.1%。
烏拉圭的建筑業將在2020年和2021年實現強勁增長，這得益于芬蘭UPM公司在Paso de Los Toros新建紙漿廠以及相關基礎設施的改善。7月23日，在與烏拉圭政府進行了幾年的談判后，UPM宣布決定立即推進該工廠的建設。根據該公司的公告，紙漿廠的建設，將是該公司在烏拉圭的第二個此類設施，也是烏拉圭的第三個紙漿廠，將需要27億美元的投資。此外，該公司表示，將投資3.5億美元改善基礎設施，以支持工廠的運營，包括蒙得維的亞的港口改善和帕索德洛斯托羅斯的當地設施。據該公司稱，該工廠的建設將立即開始，目標是到2022年完成該項目。
隨著紙漿廠和Ferrocarril中心項目建筑工程的結束，預測烏拉圭的建筑業將在2022年和2023年再次收縮。
但是這些大型項目可能出現延誤的情況。截至2019年7月，Ferrocarril項目仍缺乏融資支持。鑒于該項目高度依賴私人資金，缺乏可用資金可能會影響項目的進展。同時烏拉圭10月總統選舉后，政策轉變的風險不大，這可能會導致UPM紙漿廠項目出現一些延誤。中右翼反對黨候選人路易斯•拉卡利•波爾（Luis Lacalle Pou）似乎比中左翼候選人丹尼爾•馬丁內斯（Daniel Martinez）獲得了越來越大的優勢，他對目前政府與UPM的談判持批評態度。
危地馬拉：選舉對基建影響有限
政府能力差、運營挑戰和投資者信心弱將阻礙市場投資的進一步擴大。選舉結果不會導致該國建筑業有明顯改變，預計該國建筑業將在2019年同比增長3.1%，2020年至2023年年均增長3.6%。
危地馬拉是拉丁美洲基礎設施項目開發最具挑戰性的市場之一，其特點是機構能力薄弱、相對不安全以及對腐敗的高度認識。市場帶來的挑戰將導致項目延期，從而阻礙基礎設施投資的更強勁增長。同時，高風險將影響投資者對市場的信心，限制危地馬拉政府吸引大量私人投資進行基礎設施建設的能力，這是關鍵，因為公共融資能力有限。危地馬拉通過私人投資推進項目的成功率非常有限，僅在2018年，即該國首次通過公私合作法8年后，才授予該國第一個PPP項目。9月，聯合國反腐敗機構危地馬拉國際有罪不罰委員會（CICIG）退出該國，這將引起投資者，特別是外國公司的風險認知。CICIG成立于2006年，目的是調查和起訴危地馬拉的與腐敗有關的犯罪，在危地馬拉現任總統吉米•莫拉萊斯決定不續簽CICIG在危地馬拉的任務之后，CICIG將于9月前退出該國。
美國紐約州：氣候法對可再生能源的擴張驅動
7月18日，紐約州州長安德魯•庫莫簽署了由紐約州議會于6月通過的CLPCA。法律包括：到2050年實現全州溫室氣體凈零排放的目標；到2030年，電力行業的碳排放減少70%，低于1990年的水平；到2040年實現100%無碳發電。
為了實現這一目標，該法規定了庫莫政府的目標，即到2035年安裝9000兆瓦的離岸風電，到2025年安裝6000兆瓦的分布式太陽能，到2040年安裝3000兆瓦的儲能。庫莫州長還宣布了該州首次離岸風電招標的獲勝者：由Ørsted和Eversource共同擁有的Bay State Wind LLC開發880MW Sunrise風電項目，以及由Equinor US Holdings Inc.開發的816MW Empire風電項目。為支持離岸風電行業的發展，庫莫州長宣布，未來幾年將投資2.87億美元，用于開發該州的制造、服務和港口設施。
CLPCA的簽署將對紐約電力行業產生巨大影響，刺激對非水電可再生能源項目開發和能源效率的投資。CLPCA中電力部門的碳排放目標是迄今為止在州一級頒布的最嚴格的目標之一。目前，該州約34%的發電量由火力發電廠（幾乎所有的天然氣發電廠）承擔，這將需要建設大量的非水力可再生能源發電能力，包括太陽能項目以及海上和陸上風力發電能力。離岸風電將是紐約努力減少碳排放的一個特別重要的投資重點，由紐約州選擇在該州建造的前兩個大型離岸風電項目，以及在CLPCA內編纂計劃，總共開發到2035年，海上風力發電能力達到9000兆瓦，這是該州迄今為止最積極的目標。
紐約首次離岸風電招標的成功結束，為美國離岸風電的普及提供了新的動力。2018年，馬薩諸塞州政府批準了由Copenhagen Infrastructure Partners和Avangrid Renewables共同開發的800mw葡萄園風電項目。2019年6月，新澤西州政府選擇了Ørsted和PSEG執行該州首個離岸風電招標項目，1100MW海洋風電項目。
在CLPCA通過后，將成立一個氣候行動委員會，該委員會將在未來三年內帶頭制定一個范圍界定計劃，以實現法律規定的溫室氣體排放目標。在紐約州完成首次離岸風電招標后，州政府計劃于2020年開始紐約州首府地區港口升級建設，并于2022年建設陸上和維護基地。海上風力發電設施的建設也將于2022年開始，項目將于2024年完成。
